DIY的乐趣，花费一年时间给老车加装定速系统
从小就一直觉得定速是很酷的东西，可惜家里的车没有这配备，这篇文章算是圆了我小时候的梦，长大了有能力可以自己实现。
接下来进入正题，考古时间。
FordLiata跟马自达BHProtege(323)其实是双生车，采用的BH平台底盘，上面那张图是protege定速系统的架构图，定速的控制方式是用真空去拉动钢索，很可惜当年FordLiata全车系都没有搭载过Cruisesystem，但马自达323也是，当年只有美规原装进口的马自达Protege有搭载Cruisesystem，本来我也是要移植这套就好。
后来因为到北部工作的关系有机会跟一些前辈接触，才知道还有美规马自达GF626的Cruisemodule可以移植(真的很感谢告诉我的前辈)。这套系统是ˋ用步进马达去拉钢索，而且是马达跟电脑做在一起省去了很多线束的布置，知道当然就是移植这套。
首先是Cruisemodule取得的问题，在马自达Capella(626)好像大多没有搭配定速系统，所以就eBay上买，分2.0版的跟2.5V6版的，2.5V6版的马达比较大，我看价格不贵。
定速开关部分之前移植了马自达6方向盘，当然就买，为了完整度舍弃内部电路，直接重新layout一块对应626Cruisemodule逻辑。
刹车开关也要对应定速更换成四线的，这部分流用本田车系的。
eBay上的模组价格比到台湾的运费便宜很多所以刚好有一颗是坏的，只好把电路板挖起来研究维修
内部步进马达和一组离合器，修好之后在桌面上测试。
油门踏板的部分有定速没定速，其实就差在上半截，这部分原厂有预留只要找到零件直上就好。可是BHProtege很少又贵。
所以只好eBay买，mail了很多卖家才找到我要的东西。
有定速上半截的零件就在右边部分
分解开清洁一下
整个定速系统硬体架构图大概是这样。踏板有两条钢索，一条到节气门一条到定速马达。
大概到车上比对一下安装位置，顺便试一下钢索部分
踏板上的另外一条钢索，原厂防火墙其实洞已经开好了塞子塞着
装上定速钢索后
依照手册上的调整安装
调整钢索长度的时候发现，因为不是用GF626的油门踏板两者相差太多，所以钢索长度不够。
只好把定速钢索拿去给工厂处理加长
加长后的钢索刚刚好。还预留了些调整范围
最后Cruisemodule装在原本防盗喇叭的位置。这部分思考了很久再去焊接固定座，引擎在入档时移动刚好闪过去。
线组的部分就用之前用剩的车规AVSS花线制作对应车规规范
完成后大概是这样，模组的电源也比照GF626电路设计，MCU跟马达用TURN10A，电磁离合器STOP10A(刹车开关常闭端电源)。
上车安装线组，跟原厂车身线组走在一起(后续有用矽利康打满接合部分)
定速线组跟原厂线组走一起
再来就是定速灯号部分，这边使用原厂雨刷水不足灯号位置
补上PIN后这边就给定速指示灯用了
仪表电路的预留线也要补上
定速灯号原厂也没有预留，所以阉掉雨刷水不足灯号，另外处理雷射出Cruise字样出来，这部份真的是弄了很久。
实际定速灯号看起来大概是这样，不良示范先说对不起
Cruisemodule运作的条件如上原厂手册撷取
定速作用时
实际操作定速的样子最后来说说心得吧。其实前前后后花了一年的时间，除了工作很忙的原因，还有就是eBay上找零件等运送的时间这样，过程中其实遇到不少问题，但都花时间排除掉了成就感真是满满。
对于现在的车子来说因为硬体架构的关系，定速是很基本的功能，所以说现实层面来看在这台车上花时间研究装定速是件很傻的事，换一台车比较直接，但对我来说这台车有蛮多回忆的，在我的能力范围内我想完成以前能力不及无法完成的计划，过程中得到的东西很多，我也很享受这个过程，我想这就是玩老车的乐趣吧。
